ROTEX联轴器：优势和应用
作为一家拥有60多年创新的联轴器制造商，KTR一直在寻求改进现有设计。
分体式轮毂设计，例如 ROTEX A-H 型机加工钢，几十年来一直是我们产品的一部分。然而，随着行业对新效率和成本节约的需求不断增加，KTR 已将分离式轮毂概念扩展到其他关键产品线。
柔性钳口联轴器 ROTEX A-H 由 KTR Systems GmbH 提供
罗特克斯 A-H
齿轮联轴器 BoWex GT by KTR Systems GmbH
鲍威克斯 GT
钢板联轴器 RIGIFLEX-N A-H 由 KTR Systems GmbH 提供
RIGIFLEX-N A-H
ROTEX联轴器 革命 KX-D 分体式
革命 KX-D 分裂
分体式轮毂耦合设计的特点是轮毂被分成两半。这种类型的设计提供了简单的轴上和轴上的组装，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何分体式轮毂设计的基本特征是两半轮毂通过水平分体（平行于轴的方向）彼此远离。这有效地允许轮毂的一半从轴上掉下来，而无需移动驱动或被驱动部件，如泵或电机。
组装是通过将轮毂的两半连接在一起的至少两个螺纹螺钉来实现的，可能具有夹紧效果（取决于特定设计），这对于某些应用是有利的。
一些分体式设计轮毂，如ROTEX S-H，甚至可以在先导钻孔状态下提供，从而为维护计划提供了更大的灵活性。这里值得一提的是，由于可用于镗孔的轮毂材料减少，夹紧螺钉在轮毂中的位置会减小给定轮毂尺寸的最大允许孔径。
分体式轮毂联轴器的维护优势
虽然分体式轮毂联轴器并不适合所有应用，但它们确实具有几个优点，特别是在维护方面。
由于轮毂设计为两半，因此可以轻松拆卸以维修联轴器。这意味着较重的部件可以保持在原来的位置，从而简化了重新对准问题，ROTEX联轴器并消除了对重型起重设备的需求——这通常是维修大型联轴器时最昂贵和最耗时的部分。相比之下，对于较小的尺寸，分体式设计通常允许拆卸具有严格空间限制或限制性安全盖的应用。
还应该注意的是，现有的联轴器在更换为分体式轮毂设计之前仍必须拆除，因此分体式设计的好处通常并不总是在最初体验到。这就引出了另一个考虑因素，即分体式轮毂联轴器设计的好处通常是长期的。与标准等效产品相比，生产分体式轮毂通常相关的较高销售价格必须与联轴器使用寿命期间节省的维护成本进行权衡。
